Dwulitrowy, ale tym razem benzynowy silnik, pozostawia pewien niedosyt. Dynamikę godną swoich 145 koni zapewnia dopiero na wyższych obrotach. Na szczęście jest dosyć cichy.
145-konny motor zamyka gamę silników. Na razie, bo w przyszłości pojawią się mocniejsze. Miałbym wielką ochotę na ten, który ją otwiera, tym bardziej że 80-konne Focusy 1,4 będą cieszyły się u nas z pewnością większym wzięciem niż dwulitrowe. Niestety, Ford nie przewidział podstawowej wersji do premierowych jazd testowych.
Elektrohydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego działa w trzech trybach. Ich nazwy mówią w zasadzie wszystko. Comfort, Standard i Sport. Już w standardowym ustawieniu układ działa z przyjemną precyzją. W Sporcie wyostrza nieco zmysły, by zacząć bardziej "pływać" w trybie Comfort. Sport to zdrowie. Przynajmniej dla mnie.
*** Solidny i stonowany. Te dwa słowa najlepiej oddają nowego Focusa. Szkoda, że linie się stępiły, a awangarda poprzednika wyparowała. Bezpieczna strategia. Focus II ma wszelkie zadatki na bestseller. Z drugiej strony w segmencie C przez ostatni rok działo się więcej niż przez kilka lat. Nowe Audi A3 Sportback, BMW 1, Citroën C4, Mazda3, Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Skoda Octavia, VW Golf już czekają na konkurenta...
CO I KIEDY? Tym razem od jazd testowych do polskiego debiutu upłynie trochę więcej czasu niż zazwyczaj. Pierwsze Focusy (trzy- i pięciodrzwiowe hatchbacki oraz kombi) przyjadą do nas w marcu. Miesiąc później doszlusuje sedan. Zdaniem przedstawicieli Forda samochód ma kosztować mniej niż Opel Astra III (od 59 900 zł). Nieoficjalnie mówi się, że Focus będzie cenowo zbliżony do Toyoty Corolli (od 56 000 zł). Nieznany pozostaje też standard wyposażenia.
Co dalej? Na 2006 r. anonsowany jest coupé-kabriolet (seryjna wersja prototypowego Vignale). Nie zabraknie też odmiany ST (ponoć ze zmodernizowanym 2,5-litrowym silnikiem z Volvo S40). Można także spodziewać się prawdziwie ognistej wersji Cosworth.
GAZ wysoka jakość wykonania, doskonale wyprofilowane siedzenia, pojemny bagażnik, świetna dynamika 2-litrowego diesla, skutecznie tłumiące nierówności zawieszenie, precyzyjny układ kierowniczy, gładko pracujące skrzynie biegów
HAMULEC zachowawcze wzornictwo, tylko przeciętna ilość miejsca z tyłu, ciężko zamykające się drzwi w wersji 3d, zdecydowana większość ręcznych skrzyń ma 5 biegów
GAMA SILNIKÓW | Silnik | 1,4 | 1,6 | 1,6 Ti-VCT | 2,0 | 1,6 TDCi | 2,0 TDCi |
| Pojemność (ccm) | 1388 | 1596 | 1596 | 1999 | 1560 | 1997 |
| Moc (KM/obr/min) | 80/5700 | 100/5500 | 115/6000 | 145/6000 | 109/4000 | 136/4000 |
| Moment obrotowy (Nm/obr/min) | 123/3500 | 150/4000 | 155/4150 | 185/4500 | 240/1750 | 320/2000 |
| Przyspieszenie (0-100 km/h, s) | 14,1 | 11,9 | 10,8 | 9,2 | 10,9 | 9,3 |
| Prędkość maksymalna (km/h) | 164 | 180 | 190 | 206 | 188 | 203 |
| Średnie zużycie paliwa (l/100 km) | 6,6 | 6,7 | 6,4 | 7,1 | 4,8 | 5,6 |
Dane dla wersji z ręcznymi skrzyniami biegów
MNIEJ WIĘCEJ | Marka | Ford Focus I | Ford Focus II | VW Golf V |
| Długość | -17,2 cm | 434,2 cm | -13,8 cm |
| Szerokość | -14 cm | 184 cm | - 8 cm |
| Wysokość | + 3,3 cm | 144,7 cm | + 3,8 cm |
| Rozstaw osi | - 2,5 cm | 264 cm | - 6 cm |
| Bagażnik | - 35/-325 l | 385/1530 l | - 35/-225 l |
więcej zdjęć