Chevrolet Aveo - taką markę i nazwę na polskim rynku otrzymało Daewoo Kalos produkowane w Korei przez spółkę GM Daewoo Auto & Technology Co. Sprzedawane w Polsce od maja w niektórych salonach Opla auto ma przed sobą trudne zadanie, bo jego głównymi rywalami rynkowymi (w wersji sedan) są Škoda Fabia i Renault Thalia, czyli samochody zajmujące czołowe miejsca w tabelach sprzedaży. W naszym teście szukaliśmy atutów, które pozwoliłyby małemu Chevroletowi stawić czoło konkurencji. Nie było łatwo...
Proza życia
W niższych segmentach ciężko znaleźć sedana, którego sylwetka mogłaby zachwycić. Aveo nie wyłamuje się z tej reguły. Kształt auta, choć płynny, nie przyciąga uwagi właściwie niczym poza mało znanym na polskich drogach znaczkiem na grillu. Urody nie dodaje mu także lekko uniesiony tył. Trzeba jednak przyznać, że dość oryginalnie wyglądają przednie światła podkreślone długimi, wąskimi kierunkowskazami. To chwyt stylizacyjny przejęty z samochodów wyższych klas. Przetłoczenie biegnące między nadkolami dodaje nieco lekkości masywnie wyglądającemu Chevroletowi.
Poza tym auto niczym szczególnym się nie wyróżnia.
Tanio i do wyboru
To miał być tani samochód. I jest, ale czy cenę 39 840 zł (za testowaną wersję) skalkulowano wystarczająco nisko, by klienci zdecydowali się na Aveo zamiast Fabii czy Thalii?
Fabia 1.4 Classic w wersji sedan kosztuje 42 570 zł. To daje różnicę 2730 zł na korzyść Chevroleta, ale na tym nie koniec. W Aveo masz bowiem manualną klimatyzację, elektrycznie opuszczane szyby w drzwiach przednich, centralny zamek i radioodtwarzacz kasetowy. Ani jednego z tych elementów nie znajdziesz w standardowym wyposażeniu Škody. W czeskim aucie trzeba za nie dopłacić 6790 zł. Fabia Classic z wyposażeniem identycznym jak Chevrolet Aveo kosztuje więc o 9520 zł więcej.
A w wypadku francuskiego auta? Porównywalna Thalia 1.4 Expression kosztuje 38 800 zł. Czyli mniej niż Chevrolet! Ponadto jest wyposażona seryjnie w centralny zamek i elektrycznie sterowane szyby z tyłu i z przodu. Trzeba jednak dopłacić za klimatyzację ręczną i radioodtwarzacz, razem - 5500 zł. W efekcie Renault kosztuje 4460 zł drożej od Chevroleta.
Producent oferuje aż pięć wersji wyposażeniowych modelu Aveo z tym samym silnikiem. Istnieje także możliwość dobierania pojedynczych elementów
za dopłatą. Dokupić można np. poduszkę powietrzną pasażera - 950 zł, ABS - 1900 zł, boczne poduszki powietrzne - 1200 zł, aluminiowe obręcze - 1400 zł, radioodtwarzacz CD - 250 zł. Czyli wciąż taniej niż w większości pojazdów tego segmentu. Jednak prawdziwym hitem w Aveo jest automatyczna skrzynia biegów (4900 zł), której nie oferuje żaden konkurent. Ani Renault, ani Škoda nie dają także trzyletniej gwarancji.
73/80 pkt
Z oporami
Chevrolet Aveo to środek transportu do przemieszczania się z punku A do punku B. Nic więcej, żadnej przyjemności z jazdy.
Wygodna pozycja i widok dwóch głęboko osadzonych czytelnych wskaźników to nieliczne pozytywne wrażenia, jakie można odnieść, siedząc za kierownicą tego samochodu. Jednak i one kończą się po przejechaniu kilkudziesięciu metrów.
Zawieszenie auta słabo tłumi nierówności, nawet te najmniejsze. W jeździe po mieście ta cecha ujawnia się zwłaszcza podczas pokonywania osiedlowych progów zwalniających i kolein. Skrzynia biegów pracuje nieprecyzyjnie - zmiana przełożenia z II na III następuje z oporami. Już najlżejsze muśnięcie pedału "gazu" powoduje gwałtowne szarpnięcie do przodu, dopiero potem, po zwiększeniu nacisku stopy, auto przyspiesza płynnie. I to wcale nie temperament Chevroleta jest tego przyczyną (rozpędzenie się do setki zajmuje 14,4 s - pomiary testowe).
Obok wygodnych, poprawnie wyprofilowanych foteli i przejrzystej deski rozdzielczej do pozytywnych cech zaliczyłbym to, że auto dobrze trzyma się drogi. Nie zauważyłem, by przechylało się niebezpiecznie przy pokonywaniu zakrętów, nawet z dużą prędkością. Układ wspomagania kierownicy także funkcjonuje bez zastrzeżeń.
Średnie testowe zużycie paliwa wyniosło 7,8 l/100 km. Nie odbiega to zbytnio od danych podanych przez producenta (7,5 l/100), jednak konkurencja wypada nieco lepiej: Thalia zużywa 6,8 l/100 km, a Škoda Fabia - 6,6 l/100 km.
47/100 pkt
Żadnych zbytków
Jeśli ktoś oczekiwał, że wraz ze zmianą nazwy samochodu z Daewoo na Chevroleta poprawi się także jakość produktu, to Aveo nie utwierdzi go w tym przekonaniu. Wnętrze auta jest obszerne, ale równie proste jak linia nadwozia. Dominuje w nim surowy plastik z niewielkimi wstawkami z szarej tkaniny. Tej samej, którą pokryto fotele. Jakość materiałów tapicerskich nie budzi moich zastrzeżeń, natomiast tworzyw, zdecydowanie tak.
Źródło: Auto Plus
więcej zdjęć